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南確保玉磨鐵路盡早開工 19日，副省長丁紹祥率省級有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，到玉溪市調(diào)研玉磨鐵路、江通高速公路開工準(zhǔn)備情況，并主持召開了玉磨鐵路建設(shè)前期工作推進會，對確保玉磨鐵路盡早開工建設(shè)進行了安排部署。 丁紹祥強調(diào)，玉磨鐵路是泛亞國際鐵路中線的重要組成部分，項目可行性研究報告于今年7月29日獲得國家發(fā)展改革委批復(fù)同意，正式列入國家建設(shè)計劃。玉磨鐵路全長507.4公里，建設(shè)工期為6年，投資估算516.09億元，是建設(shè)面向南亞東南亞輻射中心的代表性項目，是促增長、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要項目，也是帶動沿線各地、各族群眾發(fā)展、全面建成小康社會、實現(xiàn)對外開放的重大項目。他要求，省級有關(guān)部門要進一步增強服務(wù)基層、服務(wù)項目建設(shè)的主動性，做好協(xié)調(diào)對接工作，及時完成相應(yīng)審批手續(xù)；項目建設(shè)單位、設(shè)計單位要抓緊推進各項前期工作，力爭初步設(shè)計、施工圖等提前獲批，做足、做細開工建設(shè)各項準(zhǔn)備工作；

沿線地方政府，要提前準(zhǔn)備和及時啟動征地拆遷工作，切實保障項目如期順利開工，同時要在征地拆遷工作中體現(xiàn)“三嚴(yán)三實”和“忠誠、干凈、擔(dān)當(dāng)”專題教育活動成果，堅持依法征拆、陽光征拆。各級、各有關(guān)部門要加強組織領(lǐng)導(dǎo)，強化督促檢查，提高思想，統(tǒng)一認識，全力確保玉磨鐵路先期開工段于今年8月31日開工建設(shè)，確保玉磨鐵路今年超額完成建設(shè)投資任務(wù)。 廣西柳州至肇慶鐵路建設(shè)，力爭實現(xiàn)今年開工建設(shè) 查閱廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會網(wǎng)站時，發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)友在政民互動板塊的“在線解答”欄目中提問，涉及“柳州至廣州鐵路項目”的相關(guān)問題，并獲得廣西區(qū)發(fā)改委“鐵辦項目開發(fā)處”的解答。根據(jù)解答內(nèi)容，柳州至廣州鐵路項目目前已啟動預(yù)可研工作，廣西境內(nèi)走向與此前規(guī)劃的柳肇鐵路柳梧段保持不變。這就意味著屢受擱置的百年柳肇鐵路夢又將向前推進一步！ 據(jù)了解，關(guān)于建設(shè)柳肇鐵路的提案已有百年歷史，中間多次慘遭擱淺，一度傳聞有望今年開工，但6月3日，廣西區(qū)發(fā)改委卻表示項目失去了建設(shè)意義。7月3日，自治區(qū)人大調(diào)研組來柳，就柳州市上半年社會經(jīng)濟發(fā)展情況開展調(diào)研，柳州市委常委、常務(wù)副市長劉傳林在匯報時懇求自治區(qū)支持柳州鐵路項目建設(shè)，請求自治區(qū)加快推進柳州至肇慶鐵路（柳州至梧州段）建設(shè)，力爭實現(xiàn)今年開工建設(shè)。 福建福廈高鐵啟動社會風(fēng)險評估并公布建設(shè)方案 福建省發(fā)改委近日對新建鐵路福州至廈門客運專線社會穩(wěn)定風(fēng)險評估進行公眾參與公示，同時項目也公布了幾套專線建設(shè)方案，在設(shè)計單位的推薦方案中，將設(shè)包含福清站在內(nèi)共計9個車站。 在推薦方案中，福廈高鐵項目投資預(yù)估算441.34億元，擬按350公里/小時設(shè)計，全程從福州站至漳州站，正線貫通長度為296.58公里，而配套工程貫通長度32.11公里，將新建橋梁72座，共計180.86公里，隧道24座，24.79公里，橋隧比達82%。在線路的設(shè)計上，福州站至福清站將利用在建的福平鐵路和既有的福廈鐵路。除了福州兩個站外，還將設(shè)福清、莆田、泉港、泉州南、晉江南、廈門東、漳州車站。 此次征求公眾意見的主要內(nèi)容包括：對本項目建設(shè)的態(tài)度，對項目所在地交通狀況、環(huán)境質(zhì)量的看法，項目可能存在的主要社會穩(wěn)定風(fēng)險因素，項目建設(shè)對群眾的生活質(zhì)量影響，項目建設(shè)對當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展的影響等。公眾可以登錄福建省發(fā)改委官方網(wǎng)站（www.fjdpc.gov.cn）公示公告一欄進行了解。 據(jù)悉，該項目重點控制性工程將在今年底動工，2016年全面開工建設(shè)，有望于2019年竣工。該項目的建成將給我市帶來更多新的發(fā)展機遇。據(jù)了解，現(xiàn)有的福廈線列車運行時速為200公里左右，也是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率常達100%，但是運力又難以大幅擴容，福廈高鐵項目將接入合福高鐵，進而帶領(lǐng)我市融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，提速的同時也大大提高我市客運能力。

 山西，內(nèi)蒙古大同至張家口高速鐵路項目可研報告獲批 日前從大同市大張高鐵建設(shè)籌備處獲悉，大同市重大工程大張客專建設(shè)項目可研報告一次性通過，順利獲得國家發(fā)改委批復(fù)。由此，大張客專也成為國務(wù)院確定的2015年新上的80個高鐵項目中第一個全部辦結(jié)前期手續(xù)、第一個報送國家發(fā)改委、第一個獲批的項目。 大張客專建設(shè)項目前期工作于2014年4月正式啟動。同年8月13日，省政府發(fā)出加速指令。市政府隨即召開專門會議，下達加速指令，分解目標(biāo)任務(wù)。此后，在省直各部門的大力支持下，大同市各有關(guān)縣區(qū)和部門各司其職，分工協(xié)作，克服線路幾經(jīng)調(diào)整、相關(guān)資料收集整理難度較大等不利因素的影響，全力加快各項前期工作進程。截至今年7月20日，大張客專建設(shè)項目涉及的12項前置支撐性文件全部辦結(jié)，為項目可研報告順利獲批奠定了堅實的基礎(chǔ)。 據(jù)介紹，可研報告獲批后，大張客專建設(shè)項目正式進入初步設(shè)計批復(fù)和施工圖繪制階段。目前，鐵三院已派出300多名外業(yè)工作人員，在市大張高鐵建設(shè)籌備處的配合下，分組進駐鐵路沿線各作業(yè)點，開始線路地質(zhì)補測補勘工作，為完善初步設(shè)計和提前展開施工圖繪制收集地質(zhì)資料。本次勘探預(yù)計為期30天，勘探結(jié)束后，鐵三院將即時入軌施工圖繪制，確保項目按期開工建設(shè)。 大同至張家口鐵路客運專線起自懷仁縣，止于河北省懷安縣，東接京張城際鐵路，西聯(lián)大西客運專線，是京包鐵路、京西鐵路的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陜的客運咽喉工程，也是晉北地區(qū)對外交流的“生命線”。 該線路在大同樞紐和張家口地區(qū)銜接京張城際（北京至張家口）、呼張快速（呼和浩特至張家口）、大西客專（大同至西安）等諸多干支鐵路，構(gòu)筑起華北北部地區(qū)鐵路快速客運網(wǎng)絡(luò)，同時，也為未來規(guī)劃開通的大同至保定、大同至烏蘭察布客運專線創(chuàng)造了良好的先決條件和站場綜合配套支撐，從而進一步鞏固和提升該市作為全國42個綜合交通樞紐城市地位。 按照《可研》報送稿設(shè)計，該項目新建正線里程141.613公里，設(shè)計時速250公里，全線設(shè)車站四座，即懷安站、天鎮(zhèn)站、陽高南站和大同南站，匡算總投資約196.35億元，建設(shè)工期48個月。列車開通后，大同至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。記者 賀鍇 通訊員郝軍 京津冀交通一體化重點推進京唐京濱鐵路建設(shè) 京唐、京濱城際鐵路及軌道交通平谷線等作為“軌道上的京津冀”計劃的先導(dǎo)項目將率先得到推進。 21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從8月18日召開的京津冀交通一體化領(lǐng)導(dǎo)小組第三次會議上獲悉，領(lǐng)導(dǎo)小組組長、交通運輸部部長楊傳堂指出，近期要重點推進京唐、京濱城際鐵路及軌道交通平谷線等項目前期工作。同時，要及時總結(jié)利用富余能力開行城際列車、市域(郊)列車的經(jīng)驗，做到“開得了、留得住”。 接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的一位人士表示，京唐鐵路已經(jīng)在沿途各地相繼召開了前期工作推進會議，該項目在今年4月召開的全國鐵路建設(shè)推進工作會議上被列為2015年60個新開工項目之一。目前京唐城際鐵路業(yè)主方正在一方面積極準(zhǔn)備向發(fā)改委上報項目申請報告，另一方面加快辦理環(huán)評、用地預(yù)審、規(guī)劃選址等前置手續(xù)。 據(jù)了解，京唐城際全線長153.1公里，其中橋梁長度約130.7公里，占比85.4%，全線共設(shè)置北京通州、燕郊、大廠、香河、寶坻南、鴉鴻橋、唐山車站7座，預(yù)留車站1座。

軌道交通平谷線是今年6月北京市交通委重點推出的項目，該線路基本走向為：北京市出發(fā)，經(jīng)河北省燕郊、三河再進入北京平谷區(qū)。據(jù)悉，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。區(qū)域快線列車時速比普通地鐵要高出一截，最高可以達到160公里的時速，快線站間距平均為6至7公里，列車跑完全程需要四五十分鐘。 楊傳堂還在會上總結(jié)了近期京津冀交通一體化在規(guī)劃方面的主要工作：率先完成并報送了《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》，制定并印發(fā)了《〈京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要〉交通一體化實施方案》，明確了三年任務(wù)臺賬。 楊傳堂在會上提出了六大任務(wù)，分別是政策協(xié)調(diào)創(chuàng)新，城際和市郊鐵路建設(shè)、打通高速公路斷頭路、港口整合、運輸服務(wù)一體化和建設(shè)三地聯(lián)動的應(yīng)急救援體制。 據(jù)了解，迄今為止，京津冀三地都推出了各自的交通一體化計劃，城際鐵路和市郊鐵路建設(shè)皆為三地交通建設(shè)的重中之重，三地試圖打造一張快捷高效的軌道上的京津冀網(wǎng)絡(luò)。 交通運輸部制定并已經(jīng)下發(fā)的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》指出，要建設(shè)高效密集的軌道交通網(wǎng)，為此，除了加快建設(shè)新的城際鐵路和市域鐵路外，交通部門也將通過充分利用既有的客專、普通鐵路富余能力開行城際和市域鐵路。 與以往歷次會議稍有不同的是，此次楊傳堂在布置任務(wù)上特意強調(diào)要加快建設(shè)三地全面覆蓋、快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)聯(lián)動的交通運輸應(yīng)急救援體系。 楊傳堂指出，要分類、分級、分項制定精細化、針對性強的應(yīng)急處置方案，加強監(jiān)測監(jiān)控，強化對“兩客一危”車輛全過程監(jiān)管，切實提高一線人員的專業(yè)水平和處置能力，堅決遏制重特大事故發(fā)生。 江蘇徐宿淮鹽高鐵年內(nèi)開工 2019年計劃建成開通 徐宿淮鹽鐵路何時開工，一直備受市民關(guān)注。近日，江蘇省委、省政府公布了《2015年度推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展重點任務(wù)分工方案》，提出江蘇今年將建成寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程，繼續(xù)推進鄭徐客專、滬通鐵路、連鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、寧啟鐵路南通至啟東東段，開工建設(shè)徐宿淮鹽鐵路。 據(jù)了解，徐宿淮鹽鐵路全長約314公里，為客運專線、雙線，設(shè)計時速250公里。其中宿遷境內(nèi)長63.5公里，設(shè)宿遷、泗陽站，預(yù)留洋河站。其中宿遷站設(shè)計為二等車站，位于我市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)三棵樹鄉(xiāng)發(fā)展大道以東約兩公里處。泗陽站與目前已開通客運的宿淮鐵路泗陽站共站。 今年2月12日，國家發(fā)改委批復(fù)了徐宿淮鹽鐵路項目建議書，項目獲準(zhǔn)立項。5月，項目可研報告報送國家發(fā)改委受理。6月24日-26日，項目評估會議召開，形成了專家評估意見。7月16日-18日，鐵路總公司鑒定中心組織了初步設(shè)計初審，目前正在進行初步設(shè)計鑒修工作。預(yù)計8月完成可研批復(fù)，計劃10月完成項目監(jiān)理、“三電”隊伍等招投標(biāo)，11月完成施工隊伍招投標(biāo)，12月開工建設(shè)，計劃工期4年。2019年計劃與連淮揚鎮(zhèn)鐵路同步建成、開通運營，具有“京滬高鐵第二通道”的重要功能。 如今，徐宿淮鹽鐵路初步設(shè)計已通過國家鐵路總公司審查，前期工作已至尾聲，施工圖設(shè)計等后續(xù)工作提前展開，項目年內(nèi)開工幾成定局。據(jù)了解，徐宿淮鹽高鐵，堪稱蘇北的鐵路“金腰帶”。未來，江蘇省內(nèi)13個省轄市、26個縣都將通高鐵，形成1小時交通圈。開通以后，將使整個江蘇省整體布局得到完善，為蘇中、蘇北、蘇南均衡發(fā)展提供重要基礎(chǔ)設(shè)施。 四川省川南城際鐵路預(yù)計12月動工 從自貢市發(fā)改委獲悉，新建川南城際鐵路進入環(huán)境影響評價第二次項目公示期。按照計劃，該項目總工期為5年，計劃于今年12月動工，2020年11月建成通車，總投資約309億元。 環(huán)境影響評價，結(jié)論顯示工程建設(shè)可行。

《新建川南城際鐵路環(huán)境影響報告書》對建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀，如植被現(xiàn)狀、動物現(xiàn)狀、環(huán)境敏感區(qū)等綜合情況進行了公示，并對建設(shè)項目環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施與效果進行了公示。 該報告書環(huán)境影響評價結(jié)論顯示，川南城際鐵路符合路網(wǎng)規(guī)劃，線路總體走向與項目建議書批復(fù)一致；川南城際鐵路符合沿線城市總體規(guī)劃要求。本工程建設(shè)及運營主要帶來生態(tài)、噪聲、振動、地下水、地表水等環(huán)境影響。工程在落實環(huán)保設(shè)計和環(huán)境影響報告書提出的各項環(huán)保措施后，可使工程建設(shè)對環(huán)境的不利影響得到緩減和控制。從環(huán)境保護角度分析，工程建設(shè)是可行的。 預(yù)計12月動工，銜接成渝客專和渝昆鐵路。 據(jù)悉，新建川南城際鐵路位于四川省南部地區(qū)，分為內(nèi)江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段。內(nèi)江至自貢至瀘州鐵路起于內(nèi)江市成渝客專內(nèi)江北站，向南經(jīng)白馬、永安后進入自貢境內(nèi)，再經(jīng)大安、自貢市區(qū)沿灘區(qū)、富順縣進入瀘州境內(nèi)，爾后線路南行經(jīng)瀘縣止于瀘州市；自貢至宜賓鐵路起于內(nèi)江至自貢至瀘州線自貢東站，向南經(jīng)鄧關(guān)后進入宜賓境內(nèi)，再經(jīng)大觀、臨港，接軌在建成貴客專宜賓東站。 項目北銜接成渝客專，南連規(guī)劃建設(shè)的渝（瀘）昆鐵路，是成渝經(jīng)濟區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一，是一條服務(wù)于成渝經(jīng)濟區(qū)次級中心城市客流的快速鐵路。該項目實施將推動沿線地區(qū)進一步擴大對外開放，加快旅游資源開發(fā)，對促進經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義和作用。 寧夏城際鐵路吳忠至中衛(wèi)段9月開工 從寧夏回族自治區(qū)發(fā)改委了解到，中國鐵路總公司和自治區(qū)政府近日聯(lián)合批復(fù)了新建吳忠至中衛(wèi)鐵路項目可行性研究報告，項目計劃今年9月開工建設(shè)。 新建吳忠至中衛(wèi)鐵路是京呼銀蘭快速客運通道和寧夏城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，為新建客運專線雙線。該線由銀西線吳忠站南端引出，向南沿京藏高速經(jīng)關(guān)馬湖和滾泉至中寧東設(shè)站，然后向西沿黃河南岸經(jīng)宣和至中衛(wèi)市設(shè)中衛(wèi)南站，速度目標(biāo)值250公里/小時。新建線路全長136.05公里，新建滾泉、中寧東、中衛(wèi)南3站，預(yù)留關(guān)馬湖、宣和2站。項目投資估算總額為149.1億元，由中國鐵路總公司和自治區(qū)政府共同出資建設(shè)。建設(shè)工期3年半，2018年建成投入使用。 為構(gòu)建以首府銀川為中心的對接區(qū)內(nèi)各市節(jié)點的快速通道，在該項目推進過程中，吳忠市、中衛(wèi)市積極配合自治區(qū)發(fā)改委、蘭州鐵路局等單位做好項目前期工作，目前項目定測、地勘等工作基本完成，項目先期開工段初步設(shè)計已審查，全線初步設(shè)計正在加快編制，確保項目按時開工建設(shè)。該項目建成后，從銀川出發(fā)一個小時可到達中衛(wèi)市，實現(xiàn)寧夏區(qū)內(nèi)百姓的高鐵夢，并將寧夏融入到全國高速鐵路網(wǎng)，為寧夏發(fā)展插上騰飛的翅膀。 山東濟青高鐵先期工程動工 濟青高鐵動工啦。11日，濟青高鐵先期工程青陽隧道破土動工，這也標(biāo)志著濟青高鐵工程建設(shè)正式開工。按照計劃，濟青高鐵將于下半年全面動工，力爭2018年建成通車。

屆時，濟南市民乘高鐵最快一小時到青島。 濟青高鐵全線設(shè)隧道2座，總長17.23公里，其中一座就是11日動工的青陽隧道，這也是濟青高鐵首個控制性工程。一般來說，控制性工程是整個工程中建設(shè)難度較大的“硬骨頭”。最先動工的青陽隧道是越嶺隧道，需要穿山越嶺，地處濟南章丘市和鄒平縣，為單洞雙線隧道。濟青高鐵上另外一座隧道是機場地下隧道，地處青島膠州市膠東街道。 根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的濟青高鐵建設(shè)方案，濟青高鐵線路全長307.8公里，設(shè)計行車速度350公里/小時。新建濟青高鐵自石濟客專濟南新東站引出，沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，共設(shè)9站，包括始發(fā)站2座，中間站7座。其中，新建車站6座，包括鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站，與石濟客專共建濟南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。目前，在濟南境內(nèi)，新東站的建設(shè)指揮部已進駐，有望于年內(nèi)動工。 濟青高鐵總投資約600億元，由山東省、中國鐵路總公司分別出資80%、20%，是國內(nèi)第一條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路。濟青高鐵建成后，將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達。同時，濟青高鐵將連接京滬高鐵、石濟客專、鄭濟客專，這意味著，屆時濟南乘高鐵前往鄭州、石家莊等都更快捷方便。 重慶鄭萬鐵路重慶段預(yù)計年內(nèi)開工 鄭萬鐵路重慶段預(yù)計年內(nèi)開工投建，通車后主城2小時內(nèi)能到巫山。 鄭萬鐵路（鄭州－萬州）全長約785公里，是中國鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃的重要客運專線，同時也是西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)的便捷通道。 該項目為一級鐵路客運專線，投資約739億元，其中重慶市內(nèi)投資297.7億元，總工期6年。它的設(shè)計速度為350公里/小時。 據(jù)介紹，鄭萬鐵路重慶段設(shè)重慶北站（始發(fā)站）、長壽北站、墊江站、梁平南站、萬州北站、云陽站、奉節(jié)站、巫山站，重慶段全長181.575公里。預(yù)計年內(nèi)開工投建。 江蘇連淮揚鎮(zhèn)鐵路開工倒計時 連淮揚鎮(zhèn)鐵路線路總長305公里，其中揚州段約132公里，是我市確定的30項重大城建項目中的“頭號工程”。昨天記者在先行開工段的開工現(xiàn)場看到，場地的平整工作已經(jīng)到位，先期到達的10臺機械和施工人員已經(jīng)到位。 

“施工方已進場，請江蘇人民和揚州人民放心！”工程施工方、中鐵航空港連淮揚鎮(zhèn)項目安全總監(jiān)劉信星說，“12月12日我們中標(biāo)，在公示期結(jié)束接到中標(biāo)通知書之后，16號公司就組織工作人員進場進行準(zhǔn)備工作?！?據(jù)悉，目前已經(jīng)有3臺大型的旋挖鉆、4臺挖掘機以及部分吊車，一共十臺大型機械進場，管理人員共38人，近100號施工作業(yè)人員到位，“還有一部分人員和機械正在陸續(xù)到達揚州。” 施工單位：中鐵航空港，曾承建多條高鐵 據(jù)悉，負責(zé)建設(shè)的中鐵航空港集團是中國中鐵旗下一家二級企業(yè)，曾經(jīng)負責(zé)建設(shè)過杭長、杭甬、京滬高鐵以及青藏鐵路的施工，并獲得過魯班獎、中國中鐵杯等行業(yè)內(nèi)獎項。 即將開建的連淮揚鎮(zhèn)鐵路為雙線電氣化高速鐵路，設(shè)計行車時速為250公里。相關(guān)工作人員表示，連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目概算總投資464億元，其鐵路線路總長達305公里，揚州段約132公里，它是我市確定的30項重大城建項目中的“頭號工程”，也是從根本上改變?nèi)嗣袢罕娊煌l件、出行方式的重大發(fā)展實事和民生實事。因此是事關(guān)揚州未來發(fā)展、具有里程碑意義的重大工程。 建設(shè)工期：工期四年半，將于2019年建成 此外，為增加市民對于高鐵的認識，揚州高鐵網(wǎng)也將于近期正式上線運行。該網(wǎng)站作為揚州高鐵服務(wù)資訊網(wǎng)，除了及時發(fā)布連淮揚鎮(zhèn)鐵路最近建設(shè)動態(tài)外，還將提供高鐵百科等多種服務(wù)。 去年8月，連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目獲得國家發(fā)改委立項批復(fù)，同年12月，項目通過鐵路總公司行業(yè)審查；今年9月，工程可行性研究報告獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，10月19號，揚鎮(zhèn)段先行開工段初步設(shè)計獲得鐵路總公司批復(fù)，成為全線唯一在年內(nèi)開建的工程；11月2號，先行開工段施工圖獲得鐵路總公司批復(fù)。 連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目建設(shè)工期為四年半。這就意味著，連淮揚鎮(zhèn)鐵路將于2019年建成。 新疆庫爾勒至格爾木鐵路項目 新建庫爾勒至格爾木鐵路項目可研報告已經(jīng)完成了中國鐵路總公司與新疆自治區(qū)、青海省聯(lián)合上報國家發(fā)展改革委文件的會簽，已印發(fā)報出。至此，該項目前期工作又向前推進了重要的一步，為今年11月份開工建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。 在各方的共同努力下，該項目始終穩(wěn)步推進，截止目前已經(jīng)由中國鐵路總公司完成可研報告的評估審查；完成了可研修編工作，并于近日完成了中國鐵路總公司與新疆自治區(qū)、青海省聯(lián)合上報文件的會簽，已上報國家發(fā)展改革委審批，為今年開工建設(shè)創(chuàng)造了有力條件。 據(jù)了解，庫爾勒至格爾木鐵路的建設(shè)是我國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運輸大通道，是新疆綜合運輸大通道之一南通道的重要組成部分，對構(gòu)建我國能源陸路通道安全，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快沿線地區(qū)資源開發(fā)利用和經(jīng)濟社會發(fā)展，加強民族團結(jié)、穩(wěn)定邊疆、鞏固國防均具有重要的意義。